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日媒:中国决定在非洲建设P235GH无缝钢管铁矿石中心以应对澳大利亚

   来源:山东鑫凯瑞金属材料有限公司

曾经有一段时间,日本就像今天的中国一样,是东方崛起的力量,让西方的规划者夜不能寐。
军事作家赫克托·拜沃特(Hector Bywater)在1921年出版的《太平洋的海上力量——美日海军问题研究》(Sea-Power in the Pacific——a Study of the American-Japanese naval Problem)一书中写道:“可以肯定的是,目前没有哪个国家会把这么大一部分收入花在海军的准备上。”
但日本有一个关键的弱点:缺乏钢铁P235GH无缝钢管
拜沃特在他的书中指出:“自第一次世界大战结束以来,日本的造船一直严重受阻于获取钢铁的困难。”这本书准确地预测了20年后日本帝国和美国之间的海上冲突。
在1917年之前,日本根据两国政府之间的一项特别协议进口了大量美国钢铁,当时美国对日本实施了钢铁禁运,阻止了钢铁流入这个亚洲国家。
拜沃特写道:“短缺变得如此严重,以至于1920年日本吨位的产量比当年1月预测的80万吨少了25%。”“钢铁的短缺对海军计划产生了影响,推迟了舰艇的下水和完工。”
希望从历史中吸取教训的中国国家规划者很快就会注意到,如今国内同样的问题是对澳大利亚铁矿石的依赖:澳大利亚铁矿石占中国进口的60%以上。
但澳大利亚投资公司Shaw and Partners的金属和矿业高级分析师彼得•奥康纳(Peter O’connor)表示,到2025年,这种依赖很可能会改变。
奥康纳对《日经亚洲》(Nikkei Asia)表示,“他们非常认真”地考虑多元化供应和压低铁矿石成本曲线。
奥康纳说,中国推动多元化的重点是几内亚,这个西非贫穷但矿产丰富的国家。西芒杜山脉长达110公里,据说拥有世界上最大的未开发高品质铁矿石储备。
大宗商品观察人士多年前就知道几内亚的潜力,但基础设施的缺乏阻碍了这种发展努力。一条大约650公里长的铁路需要从零开始建设,还有一个用于运输铁矿石的现代化港口。
成本计算总是阻碍潜在的进入者,比如里约热内卢Tinto。但中国实施该项目的动机,不只是考虑投资回报,因为中国需要避免日本在20世纪初的命运。
“基础设施是时间、金钱、投资意愿的集合,更重要的是,供应的功能,”奥康纳说。
中国正在通过“一带一路”倡议建设全球铁路,并不缺乏经验。
但是资金呢?
奥康纳说,中国目前每年从第三方购买10亿至11亿吨铁矿石。
“中国每降低1美元铁矿石的长期价格……那就是每吨1美元乘以10亿美元,所以每年可以节省10亿美元。”“这不仅关乎多样性,还关乎降低价格。这与实际投资的股本回报率或资本回报率无关,更重要的是股价的长期结构带来的好处。”
根据市场观点,从长期走势来看,铁矿石价格将从目前的每吨160美元左右跌至60美元左右。
开发西芒杜的项目被分成四个区块,中国对每一个区块都直接或间接持有股份。该地区估计拥有24亿吨矿石,品位超过65.5%。
“西芒杜铁矿石储备的开采将改变全球市场,使几内亚与澳大利亚和巴西一道成为铁矿石出口大国,”伦敦大学亚非中国研究所研究员劳伦·约翰斯顿(Lauren Johnston)对日经新闻(Nikkei)表示。
约翰斯顿表示,如果中国释放西芒杜的储备,并推动国际铁矿石价格下跌,"有选择性的大宗商品市场可能会越来越受到发展中国家内部动态的驱动。"
中国会发现,在这片水域航行,要比与东盟成员国澳大利亚做生意容易得多。